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沈阳斯柯达明锐1.2T“廉价版大众”的廉价版 值不值得买?

发表时间:2020-03-26 09:31

如今大众在国内就像下饺子一样“印”了一大堆车出来,但是自始至终,我真正喜欢的大众车型只有一个——那就是高尔夫。不过,如果把对象扩展到那些没挂大众标的“兄弟”们上的话,数量显然要多不少,其中斯柯达明锐绝对在列。鉴于国内大众车标的溢价程度之高,我一直觉得目前斯柯达的身价,才真正符合大众在国内应有的水平。

尤其是明锐,它更像是一个配得上“大众”名义的家用车。

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我第一次上手明锐的时候,虽然被它憨厚敦实的外观、不错的做工和拉风的掀背尾门所打动,然而那套粗糙而愚蠢的1.6L+6AT却给我留下了不太好的印象。我后来才知道,大众的精华都在小排量涡轮与双离合的搭配上。以前是EA211的1.4T,搭配DQ200的7挡双离合变速箱,而在这次的这台小改款明锐上,发动机换成了一台排量更小的1.2T。这次我们就来看看它。

【动态篇】

这台车最值得关注的地方,毫无疑问就是这具最新版的EA211 1.2T发动力。不同于如今市面上大铺开的三缸机,它和丰田的1.2T依然保留了四缸机的设定,看上去给人的好感显然多了不少。但是如此激进的小排量,显然也不是能轻易说服人的。

事实上,它的调校风格和之前我试驾的那台柯迪亚克很相似,虽然油门反应足够快,然而超过3/4行程的油门输出都很温和,比起1.4T的表现显然弱不少。日常市区行走时会比较容易掌控,但是一旦上了市郊快速路乃至高速,急需动力的时候,就不得不动辄全油门催逼变速箱大幅度降挡,或者切成S挡,甚至直接切手动模式。好在全油门下的功率还算充足,主观感受上比1.4 T差不了太多,超车的时候不会太让人尴尬。另外,低转高负荷的时候,还是会比较容易露馅,譬如说含着油门低速爬陡坡时,变速箱维持在二挡状态,此时机舱传来的震动会明显不少。

变速箱的风格也和柯迪亚克类似,降挡速度快、升挡速度偏慢,从推挡杆到变速箱工作会有大概近一秒左右的延时,换成S挡也没有太大的改善。S挡下,中等油门开度下的动力感受显然更积极、线性一些,但是油门过半带来的噪音就已经比较明显了。另外,油门介入、松开稍微快一点的话,抖动也偏大了点。这次我开的时间不长,主要在市郊的快速路和高速上行走,行车电脑的油耗数据基本在6.8L/100km左右徘徊,但是一般上高速快跑,或者驾驶风格稍微激进些的话,油耗突破8L/100km也不是难事。

归结来说,这套动力系统的运转品质很出色

底盘的风格,也相比传统印象中的大众车要柔和一点。我觉得一个很重要的原因就在于它使用的这套205/55 R16轮胎扁平率更高。首先,转向的虚位更大一点,带着一股电子味十足的“奥迪虚”,不过胜在整体阻尼均匀,而且相比起奥迪更轻便一点,这也是大众家族的典型特色。悬架头段行程也偏软一点,应对浅而密集的路面坑洼更得心应手,更适合铺装不太完善的二三线城市路面,不过它依然留有很不错的支撑力。加上敏捷的变速箱和手感非常棒的挡把,在一些比较通畅的、坑洼小的路面上跑起来相当爽快,乐趣十足。当然,遇上稍大一些的坑时,它还是会暴露出大众系那种典型的硬朗风格。

我们手上的这台明锐1.2T,是一台最低配的舒适版车型。所以车厢看上去肯定是不可避免的素了,不过从我的眼光来看,整个车厢的确是有一种十分干净的“素车美”。中控台造型虽然有点普通,但是胜在简洁大方,而且细节做工一点也没含糊,比如局部的镀铬饰条、面板上的钢琴烤漆都点缀得恰到好处。挡杆的造型虽然丑陋,但是握持感一流,如果配上个手动挡变速箱那就更完美了。

斯柯达对储物空间的挖掘,已经算是欧系品牌里比较认真的了。除了成名的掀背大尾厢之外,车内的储物空间也大都表现不错。尤其方向盘左手边的暗格,容积特别大,别说零钱票据了,小册子之类的都没问题,算是弥补了门边扶手没有储物格的问题。另外,没了CD播放器,原本容积就很不错的副驾驶储物箱又多了一个很大的暗格,加上挡杆前方的空格,储物空间已经基本够用了。

最后,这台明锐买它值不值呢?

看完配置单和价格之后,我只能说有点遗憾了。虽然我觉得它比朗逸、宝来这些同门更值一些



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